gototopgototop
ВЫШЕЛ ИЗ ПЕЧАТИ
Журнал
МАСЛОЖИРОВОЙ КОМПЛЕКС
№ 2(53) июнь 2016
МАСЛОЖИРОВОЙ КОМПЛЕКС
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС - 91014
Для просмотра журнала 
в режиме On-Line
нажмите на обложку

 Архив изданий
Последний номер
ИНДЕКСЫ ЦЕН УКРАИНА
 
РЫНОК УКРАИНЫ
с 09.09.2013 по 13.09.2013
мониторинг ИА "Эксперт Агро"
 
 - изм. за неделю
 
Пшеница 3 кл., спрос
 1495 грн/т (EXW)
Пшеница фур., спрос
 1410 грн/т (EXW)
Ячмень фуражный, спрос
 1500 грн/т (EXW)
Кукуруза фуражная, спрос
 1010 грн/т (EXW)
Семена подсолнечника, спрос
 2860 грн/т (EXW)
Соя, спрос
 3620 грн/т (EXW)
Рапс прод., спрос
 3445 грн/т (EXW)
Мука в/с, предложение
 3105 грн/т (франко-склад)
Отруби пшеничные, предложение
 1100 грн/т (франко-склад)
Масло подсолнечное н/р, предложение
 8515 грн/т (франко-склад)
Шрот подсолнечника, предложение
 2645 грн/т (франко-склад)
Сахар, предложение
5740 грн/т (франко-склад)
 
Все цены внебиржевого рынка на всех базисах в сравнении за неделю, месяц, год:
Эксклюзивные цены:
ЦЕНЫ НА МИРОВЫХ БИРЖАХ
по состоянию на 13.09.2013
 
 - изм. за неделю
 
Кукуруза, СВОТ, США

 180,7 $/тонну

Пшеница, СВОТ, США

 235,71 $/тонну

Пшеница фур., Euronext

 242,05 $/тонну

Ячмень, FOB Руан

 238,03 $/тонну

Соя, СВОТ, США

 557 $/тонну

Соевый шрот, СВОТ, США

 490,09 $/тонну

Рапс, MATIF, Франция

 500 $/тонну

Подсолнечное маслоFOB Роттердам

 945 $/тонну

Рапсовое маслоFOB Роттердам

 984 $/тонну

Соевое маслоСВОТ, США

 933,44 $/тонну

Пальмовое масло сырое МDEX, Малайзия

 717,5 $/тонну

Сахар белыйEuronext

 492 $/тонну

Нефть, NYMEX, США

 107,42 $/barrel

Главная Справочники Платежные документы ВЭД


Документы, применяемые в международном платежном обороте

 

Любая внешнеторговая сделка сопровождается соответствующей документацией, которая указывается в экспортно-импортном контракте. От правильного оформления документации во многом зависит и успешное проведение внешнеторговой операции.

Особое место занимают товаросопроводительные документы, сопровождающие товар от места отправления до места назначения, в частности, коммерческие, транспортные и другие документы, а также отгрузочные документы, связанные с отгрузкой товара.
Большинство документов оформляется на специальных бланках. Каждый документ имеет определенные реквизиты, но независимо от их вида в них, как правило, указываются:
название документа, место и дата его выписки, наименование внешнеторговых контрагентов, их адреса, номера телефонов и телексов, номер контракта и дата его подписания, наименование и описание товара, его количество, номер отгрузочной спецификации, наряда и др.

КОММЕРЧЕСКИЕ СЧЕТА

Среди коммерческих документов важную роль играет коммерческий счет как основной расчетный документ, в соответствии с которым импортер по требованию экспортера должен уплатить продавцу определенную сумму за поставленный им товар.
Счет содержит следующие реквизиты:
номер и дата счета, наименование продавца и покупателя, полное описание товара, цена за единицу товара и цена всей партии, базисные условия поставки товара, способ платежа (например, посредством документарного аккредитива или документы против акцепта срочной тратты в 30 дней), сведения о маркировке, вес и/или количество товара, наименование судна (если это известно). Иногда счет содержит и другие реквизиты (обычно они требуются таможенными органами страны-импортера): источник происхождения товара, порт отгрузки, подробная информация, касающаяся фрахта и страхования товара и величины комиссионного вознаграждения, выплачиваемого агенту и т.п.
Исходя из выполняемых функций коммерческие счета делятся на: счет-фактура, проформа-счет, счет-спецификация и предварительный счет.
Счет-фактура, как правило, выписывается после завершения приемки товара импортером и может также выступать в качестве накладной. В ряде стран он составляется на установленных бланках и одновременно является сертификатом о происхождении товара, либо предоставляется с последним совместно.
Что касается легализованного счета-фактуры, то некоторые страны требуют, чтобы счет-фактура был легализован посольством страны импортера товаров в стране экспортера товаров. Вместо оформления консульской фактуры продавец представляет свой коммерческий счет посольству или консульству для заверения. Такая процедура применяется во многих странах Ближнего и Среднего Востока. Заверенный счет-фактура может представлять собой обычный, подписанный коммерческий счет-фактуру, который указывает на то, что товар соответствует контракту или проформе-счету; заверяет, что страной происхождения является (или не является) та или иная страна; содержит какую-либо информацию, требуемую импортером от экспортера. При предъявлении таможенным властям некоторых заверенных счетов на товар может быть понижена или отменена таможенная пошлина.
Проформа-счет не является расчетным документом и представляет собой одну из форм оферты продавца потенциальному импортеру. По внешнему виду проформа-счет отличается от коммерческого счета только по названию и может служить предложением покупателю разместить у данной фирмы свой заказ. Проформа-счет выставляется также экспортером по просьбе импортера, которому необходимо совершить таможенные и валютные формальности еще до отгрузки товара (получение импортной лицензии и/или получение разрешения на обмен национальной валюты на иностранную). Как правило, проформа-счет содержит все сведения (цену, условия поставки), необходимые для того, чтобы после получения согласия покупателя с этими условиями считать контракт заключенным. В этом случае все данные проформы-счета переносятся в строгом соответствии на коммерческий счет, выписываемый в надлежащем порядке. Часто импортер требует, чтобы экспортер отметил в своем счете, что все условия соответствуют условиям проформы-счета. Проформа-счет может выписываться, когда сделка еще не заключена в следующих случаях: 1) при отправке товаров посреднику на консигнацию (в проформе-счете указываются цены, по которым следует продавать товары), 2) совместно с офертой покупателю (для быстроты подписания контракта в условиях конкуренции со стороны других поставщиков), 3) после того, как экспортером было принято приглашение выдвинуть условия поставок.
Предварительный счет с указанием количества и суммы партии товара обычно выписывается при частичных поставках, или когда импортер принимает товар у себя в стране. Такой счет должен быть оплачен покупателем. Что касается счета-спецификации, в котором указываются как реквизиты счета, так и реквизиты спецификации, то в нем в обязательном порядке фиксируется общая сумма и цена за единицу товара, с учетом его видов и сортов.
Описание товара в коммерческом счете должно соответствовать описанию его в аккредитиве. Счет должен быть выставлен на имя импортера и в нем помечаются номера лицензии и/или подтверждений, требуемые аккредитивом, а также отмечаются условия поставки, упомянутые в аккредитиве. Наименование и адрес внешнеторговых партнеров, указанные в счете, должны полностью соответствовать тому, что есть в условиях аккредитива. Сумма счета не должна превышать неиспользованный остаток по аккредитиву и всякая дополнительная информация о товаре, указанная в счете, не должна ставить под сомнение его стоимость, качество и состояние. В счете в соответствии с условиями аккредитива должны быть указаны все дополнительные реквизиты — объем, количество, вес, упаковка, маркировка товара и цена за его единицу, визирование, сертификация, легализация и дополнительные расходы.
При оформлении коммерческого счета российские предприятия допускают следующие ошибки: цены товаров не соответствуют ценам, отмеченным в аккредитиве; описание товаров в счете отличается от условий аккредитива; сумма счета больше суммы аккредитива или она отличается от суммы тратты; счет выписывается не от имени поставщика, а также он не заверен, не легализован или не подписан, несмотря на то, что это предусмотрено аккредитивом; не указаны условия поставки и база цены (ФОБ, СИФ и т.п.), а также включены дополнительные расходы, что не было предусмотрено условиями.

ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Транспортные документы — документы, удостоверяющие принятие товара к перевозке. К таким документам, выписываемых грузоперевозчиком, относятся:
1) при морских перевозках — коносамент, морская накладная, доковая и штурманская расписки;
2) при железнодорожных перевозках — железнодорожная накладная и дорожная ведомость;
3) при авиаперевозках — авиагрузовая накладная;
4) при автодорожных перевозках — автодорожная накладная;
5) при внутренних водных перевозках — речная накладная;
6) при смешанных перевозках — комбинированный (универсальный) транспортный документ.
К документам, связанным с перевозкой груза, относят экспедиторское свидетельство о транспортировке, расписку о доставке груза, гарантийное письмо и др.
Среди транспортных документов особое место занимает коносамент — документ, выдаваемый судоходной компанией грузоотправителю в удостоверении принятия товара для перевозки.
Коносамент подписывается перевозчиком или капитаном судна. Если за них это делает агент, то он должен идентифицировать себя и отметить, от имени кого он выступает. Описание товара, грузополучатель и уведомляемая сторона должны соответствовать тому, что указывается в аккредитиве. На коносаменте должна быть отметка и дата погрузки товара на борт судна, причем дата коносамента должна быть не позднее последней даты отгрузки, отмеченной в аккредитиве. Если коносамент выписывается приказу грузоотправителя, то он должен проставить передаточную надпись на обороте этого документа. Не должна присутствовать ссылка на чартер-партию.
Коносамент выполняет три основные функции: 1) удостоверяет принятие судоходной компанией груза к перевозке; 2) является товаросопроводительным документом и выдача товара производится судоходной компанией в порту назначения только против предъявления этого документа; 3) свидетельствует о заключении договора морской перевозки.
Коносамент обычно составляется в трех экземплярах. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп "оригинал". После выдачи груза по одному из оригиналов остальные теряют силу, и с судоходной компании снимается всякая ответственность за товар. Когда по контракту предусматривается полный контроль над товарами, необходимо представить полный комплект коносаментов. Коносаменты составляются экспортером или транспортно-экспедиторской фирмой и представляются на подпись перевозчику. Если при приемке товара перевозчиком не было найдено никаких повреждений товара или его упаковки, то он просто подписывает коносамент. Такой коносамент называется "чистым". Если были обнаружены какие-либо повреждения, то перевозчик указывает их в коносаменте. Такой коносамент называется "нечистым" или "коносамент с оговорками". В этом случае владелец товара может понести убытки. Получатель товара, когда ему предоставляются документы к оплате, обычно желает знать, что указанный товар отгружен и направляется в его адрес. Об этом указывается пометка на коносаменте "отгружен". Иногда на коносаменте стоит отметка "принят к отгрузке". В этом случае существует риск того, что товар находится еще в порту, дожидаясь следующего судна. Коносамент с такой отметкой содержит специальную оговорку.
Коносаменты бывают именные, ордерные и на предъявителя. Выдача товара по коносаменту может быть произведена: 1) по именному коносаменту — лицу, на чье имя выписан коносамент; 2) по ордерному коносаменту — на чье имя индоссирован коносамент; 3) по коносаменту на предъявителя — лицу, которое предъявит коносамент.
Коносаменты подразделяются на несколько видов:
1. Краткий коносамент. Одной из функций коносамента является свидетельство договора перевозки. Условия судоходной компании обычно содержатся на оборотной стороне коносамента, однако они отсутствуют
на кратком коносаменте. Тем не менее банки принимают такие коносаменты при оплате с аккредитива;
2. Линейный коносамент. Транспортировка груза линейным коносаментом имеет определенные преимущества. Трамповые суда не придерживаются точного графика движения. В то время как движение линейных судов строится точно по графику и за ними всегда закреплено место у причала для разгрузки;
3. Сквозной коносамент (смешанные перевозки). Когда транспортировка груза делится на несколько этапов (транспортировка по суше, морю и т.п.), осуществляемых разными перевозчиками, то для отправителя груза наиболее удобно оформить сквозной коносамент, а не оформлять отдельными документами с каждым перевозчиком. Стоимость фрахта включает все транспортные расходы по транспортировке груза до станции назначения. В сквозном коносаменте четко указывается, что для избежания предъявления отдельного документа на каждом этапе перевозки, транспортировка груза будет осуществляться при предъявлении только одного из сквозных коносаментов. Сквозной коносамент выписывается в том случае, если надо доставить груз в порт назначения с перегрузкой его на другое судно. Транспортный документ на смешанные перевозки должен покрывать не менее двух разных видов транспорта, быть "чистым" (не содержать пометок о дефектном состоянии товара или упаковки), иметь отметку об отправке товара, принятии к перевозке или о погрузке на борт с отметкой о дате погрузки и должен быть представлен полный комплект его оригиналов. Данный документ подписывается перевозчиком, оператором смешанных перевозок или капитаном судна. Если за них подписывается агент, он должен идентифицировать себя и указать, от имени кого из них он выступает. Грузополучатель и уведомляемая сторона должны соответствовать условиям аккредитива, а описание товара — не противоречить таким условиям. Должно быть отсутствие ссылок на чартер-партию и если документ выписывается приказу отгрузчика, то он ставит на обороте документа индоссамент.
4. Чартер-партия — договор, в соответствии с которым грузы перевозятся трамповыми судами. Лицо, зафрахтовавшее все судно, может использовать свободное место на нем для перевозки дополнительного груза. Отправители товара на этом судне заключают договор перевозки не с владельцем судна, а с лицом, зафрахтовавшим его. Этот договор перевозки соответствует условиям договора о фрахтовании судна (чартер-партия) и на оформляемых в этих случаях коносаментах будет стоять отметка "соответствует договору о фрахтовании судна". Как правило, банки неохотно принимают такого рода коносаменты в качестве обеспечения аванса или при выдаче платежа с аккредитива из-за юридической сложности договора о фрахтовании судна. Коносамент на условиях чартер-партии должен иметь соответствующее указание на это, что его отличает от обычных контрактов на перевозку. В таком коносаменте возможно отсутствие наименования перевозчика и может стоять подпись капитана судна (его названного агента) или судовладельца (его названного агента). Что касается остальных требований к коносаменту на условиях чартер-партии, то они соответствуют тем, которые предъявляются к морскому коносаменту.
5. Контейнерный коносамент. Контейнеры представляют собой большие ящики определенного размера, в которые помещаются товары для отправки. Так как их параметры унифицированы, это значительно облегчает их хранение и ускоряет погрузочно-разгрузочные работы, что значительно сокращает издержки по этим операциям. Контейнеровозы (суда, построенные специально для перевозки контейнеров) не имеют палубы, а имеют специальные ячейки, в которые устанавливаются один на один контейнеры. В каждую ячейку может быть установлено несколько контейнеров. Коносамент, который содержит, скажем, такое описание груза, как "содержание одного контейнера неизвестно", называется контейнерным коносаментом и, когда банкам предъявляется комплект документов, то порой бывает трудно определить, соответствуют ли товары, о которых идет речь в документах, товарам, которые представляет контейнерный коносамент. Существует также риск выброса контейнера за борт в случае аварии на судне, а также риск утечки содержимого контейнера за борт в том случае, если этот контейнер окажется первым сверху в ячейке контейнеровоза. Банки принимают такие коносаменты при оплате с аккредитива.
Для банка, при выдаче ссуды или при оплате с аккредитива, важное значение имеет, чтобы:
1) каждый коносамент, помеченный "оригинал", был подписан самим капитаном судна или другим лицом от его имени;
2) была указана дата отправки судна. Необходимо, чтобы было возможно переслать документы в пункт назначения до прибытия туда судна. Если коносаменты приходят после прибытия судна, то они считаются просроченными (потерявшими законную силу). При платеже с аккредитива банки принимают транспортные документы, с даты выдачи которых прошло не более чем 21 день. Дирекция порта взимает устанавливаемую ими сумму за простой судна в порту, которую необходимо оплатить перед тем, как взять товар. Это происходит из-за того, что если коносамент просрочен, то тогда, как правило, существует риск значительного возрастания демереджа до того момента, когда импортер сможет взять товар с судна;
3) при продаже товара, например, на условиях "СИФ", фрахт оплачивался продавцом; в этом случае коносамент должен содержать отметку "фрахт оплачен". Когда банк выдает ссуду под обеспечение транспортных документов, имеющихся у импортера в случае, если контракт заключен на условиях "ФОБ", то банк дебетует счет этого импортера на сумму фрахта и выплачивает затем ее национальному отделению судоходной компании, которая ставит на коносаменте отметку "фрахт оплачен". Судоходные компании имеют право удержания товара до тех пор, пока не будет оплачен товар;
4) когда требуется, на коносаменте указывалось наименование и адрес агента продавца в стране покупателя, который извещается судоходной компанией о прибытии судна;
5) если на коносаменте специально не указывается, что товары должны быть погружены на палубе судна, то они размещаются в трюмах. Коносамент с отметкой "на палубе" обычно не принимается банком из-за большой опасности выброса груза за борт в случае аварии на судне и возможности его утечки за борт. Большинство грузов перевозится в трюмах. Однако некоторые грузы должны перевозиться на палубе (очень опасные грузы, крупногабаритные грузы, некоторые виды животных);
6) одним из условий осуществления платежа с аккредитива являлось предоставление банку полного комплекта чистых бортовых коносаментов с бланковым индоссаментом, выписанных приказу отправителя товара. Если все эти пункты соответствуют требованиям банка и наименование товара и сторон совпадают, то банк принимает эти документы в обеспечение. Проверяется также правильность других реквизитов, наличие подписей, даты, правильно ли коносаменты подписаны, датированы и есть ли отметка "фрахт оплачен".
Необходимо, чтобы российские предприятия обращали внимание на то, что коносамент должен свидетельствовать об отгрузке на борт судна и правильно указаны названия и адреса. Количество экземпляров коносамента выписывается и представляется с учетом условий аккредитива, сам коносамент должен иметь отметку, что "фрахт оплачен" или "фрахт оплачен предварительно", если это предусмотрено условиями аккредитива.
В отношении коносамента к типичным ошибкам, допускаемым российскими предприятиями, относятся случаи, когда (несмотря на то, что это предусмотрено условиями аккредитива) не представлен полный комплект коносаментов, или перевозчиком (его агентом) не заверены исправления в нем, или на коносаменте имеются дополнительные оговорки или пометки, прямо отмечающие дефектное состояние товара (его упаковки), что свидетельствует о том, что он не "чистый"; кроме того, несмотря на условия аккредитива, коносамент не индоссирован поставщиком или не удостоверяет, что товар погружен "на борт", или эта пометка не подписана перевозчиком (его агентом), или не датирована; не сделана пометка "фрахт оплачен", хотя это и предусмотрено при поставках на условиях "СИФ"; внесена в коносамент информация, отличающаяся от условий аккредитива; или коносамент выписан "приказу", а условиями аккредитива предусматривается представление именного коносамента; коносамент (документы) поступил в банк позже 21 дня от даты отгрузки или другого срока, отмеченного в условиях, или товар отгружен позднее даты, указанной в аккредитиве.
Следует также обращать внимание на то, что если в аккредитивных условиях отсутствуют разрешения, то не должны приниматься документы, которые удостоверяют: 1) о предоставлении коносамента, который явно свидетельствует, что он выписан на условиях "чартер партия" и/или выдан экспедитором;
2) об отгрузке из порта или места назначения иного, чем это указано в условиях; 3) об отгрузке на палубе.
Необоротная морская накладная не является товарораспорядительным документом, который не подлежит негоциации, не может быть выписана чьему-либо приказу и индоссирована, что отличает ее от морского коносамента. Что касается остальных требований к данной накладной, то они соответствуют тем, которые предъявляются к морскому коносаменту.
По мере развития мировой торговли объем перевозок грузов по железной дороге до портов для дальнейшей их перевозки морем возрастает. Железнодорожная накладная и ее копии (дубликат) являются транспортными документами при международных железнодорожных перевозках. Используется форма накладной, разработанная Конвенцией по международным грузовым перевозкам и Соглашением о международном грузовом сообщении. Накладная является документальным оформлением договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги. Железнодорожная накладная выписывается грузоотправителем или же его экспедитором на имя грузополучателя. Она следует с грузом, а дубликат остается у грузоотправителя. На накладной ставится печать и дата станции отправления. Контроль над грузом осуществляется так же, как и при воздушных перевозках.
Автодорожная накладная — не товарораспорядительный документ, подтверждающий наличие договора об автодорожной перевозке грузов, заключенного между перевозчиком и отправителем. При международных автодорожных перевозках этот документ должен соответствовать Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов.
Речная накладная — не товарораспорядительный документ, подтверждающий принятие груза к перевозке по реке, который выдается перевозчиком отправителю груза.
Автодорожный и железнодорожный документы и документ на перевозку по внутренним водам должны быть "чистыми" и подписаны перевозчиком или его названным агентом. В последнем случае отмечается, от чьего имени выступает агент. Грузополучатель и уведомляемая сторона должны соответствовать условиям аккредитива, а описание товара — не противоречить таким условиям. Не позднее последней даты отгрузки, отмеченной в аккредитиве, указывается и дата выписки.
Авиагрузовая накладная — документ, который подтверждает, что грузоотправитель и перевозчик подписали договор о перевозке воздушным путем грузов. Эта накладная заполняется грузоотправителем в трех экземплярах и вручается перевозчику вместе с товарами (по одному экземпляру для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика). Авиагрузовая накладная не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом. Для того, чтобы контроль над товаром не терялся со стороны экспортера или его банка, товар обычно направляется в распоряжение банка-корреспондента (при условии его согласия), который впоследствии оформляет требуемые документы. На указанной накладной должна быть проставлена печать авиакомпании с датой отправки, причем она должна быть подписана от имени авиакомпании.
Авиатранспортный документ должен быть "чистый" и подписан перевозчиком или его названным агентом, причем в последнем случае отмечают, от чьего имени выступает агент. Грузополучатель и уведомляемая сторона должны соответствовать условиям аккредитива, а описание товара — не противоречить этим условиям. Отметка о фактической дате отправки (если это предусматривается условиями аккредитива) должна быть не позднее последней даты отгрузки, отмеченной в аккредитиве.

СТРАХОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Во внешнеторговых расчетах важную роль играют страховые документы, регулирующие отношения между страховщиком и страхователем. При этом первый должен возместить убытки второго в связи с несчастным случаем против уплаты страховой премии. К страховым документам относят: страховой полис, страховой сертификат, ковернот, счет страховщика и страховое объявление.
Страховой полис, выдаваемый страховщиком страхователю после выплаты им страховой премии, является документом, оформляющим договор страхования. В страховом полисе указываются все риски, против которых осуществляется страхование. Право предъявлять требования страховщику о возмещении убытков может быть передано страхователем, например, иностранному покупателю или банку, путем индоссамента на полисе. Риски, против которых может совершаться страхование, следующие:
1) морские риски — убытки или повреждения, возникающие в результате шторма, посадки судна на мель, столкновения, соприкосновения с морской водой;
2) риски испарения части груза (страхование от этих рисков не распространяется на самовоспламеняющиеся грузы);
3) риски выброса груза за борт часто для облегчения веса судна при возникновении аварийной ситуации;
4) риски, связанные с возможностью насильственного захвата груза (пиратство).
Выплата возмещения производится только в том случае, если в полисе четко оговорена возможная причина убытков. Страхование против вышеперечисленных рисков производится практически всегда. Обычно производится страхование против следующих рисков (причем, в основном по всем ним выплачивается дополнительная премия): кража и недопоставка товаров, забастовки, стачки, волнения в стране, войны, скрытые дефекты судна (его корпуса, двигателей), повреждение груза от соприкосновения с пресной водой, нефтью и другим грузом, т.н. "береговые риски", т.е. сход с рельсов, столкновение, землетрясение, наводнение, переворачивание, штормы, убыток, причиненный в результате поломки или утечки товара, поломки холодильного оборудования, свойственный товару порок, задержки.
Покрываемые страхованием риски следующие:
1) "свободные от частичной аварии" — это означает, что страховщик не платит по требованиям возмещения случайной, частичной потери;
2) "ответственность за частичную аварию" — это означает, что страховщик платит за случайно понесенные потери;
3) "франшиза" — представляет собой установленный процент потерь, меньше которого выплата возмещения не производится;
4) "все риски" —• на самом деле покрываются не все риски, а только риски п.3 и риски, против которых может совершаться страхование;
5) "общая авария" — убытки, включаемые в это понятие, могут происходить в результате умышленных действий, предпринимаемых командой корабля в аварийных ситуациях, в интересах всех тех сторон, которых в той или иной степени затрагивают последствия этой ситуации. Этими сторонами являются: владелец груза, владелец судна или лицо, получающее плату за фрахт. Последним может быть владелец судна. Потери, понесенные в результате общей аварии, распределяются между сторонами пропорционально их участию в данном мероприятии. Типичным примером общей аварии может служить использование разбрызгивателей или пара для тушения пожара на судне. В результате содержимому судна и грузу часто причиняется ущерб, и убытки делятся между сторонами пропорционально их участию. Все генеральные полисы страхуются владельцем груза на случай покрытия части потерь в результате общей аварии, если его товар не пострадал.
Страховой сертификат, выдаваемый брокером, не пользуется особым доверием банка, как и ковернот. Такой сертификат выдается не страховщиком или страхователем, а третьей стороной и, следовательно, если не было осуществлено должного страхования, то соответствующие действия в случае предъявления иска будут направлены не против страховщика, а против брокера. Сертификат страхового общества оформляется на бланках этого общества при наличии открытого или генерального полиса (договор между страхователем и страховщиком на длительный срок). Открытый и генеральный полисы рассматриваются как равнозначные документы. Как только составлен генеральный или открытый полис, страхователь страхует все партии на согласованных условиях против обусловленных рисков. Перед отправкой партии товара страхователь сообщает страховщику цену и другую информацию, касающуюся этой партии товара, с целью получения страхового сертификата, необходимого для обеспечения полного комплекта экспортных документов. При этом следует отметить, что в ряде западных стран не принимается в качестве судебного доказательства страховой сертификат. Следовательно, для того, чтобы обратиться суд на страховщика, необходимо, чтобы он сам выдал страхователю генеральный полис. Обычно страховые сертификаты, выдаваемые ведущими страховыми компаниями, рассматриваются банками в качестве генерального полиса, в отличие от сертификатов других фирм.
Ковернот — документ, выдаваемый агентом страховой компании или маклером, удостоверяющий совершенное страхование в пользу страхователя. Ковернот выдается в случае, если еще не подготовлен генеральный полис. Он не является свидетельством наличия договора страхования и не принимается банком для оплаты с аккредитива.
Счет страховщика — документ с требованием оплаты суммы произведенного страхования.
Страховое объявление применяется тогда, когда страхователь информирует страховщика об отдельных отгрузках товаров, подпадающих под договор страхования или генеральный полис.
Банк при рассмотрении страхового документа при платеже с аккредитива или при кредитовании им клиента обращает особое внимание:
1) на вид документа: полис, сертификат или ковернот — тот ли документ, который необходим в данном конкретном случае;
2) имеется ли на нем подпись страховщика и, если необходимо, подпись страхователя;
3) имеется ли на страховом документе передаточная надпись на имя банка или импортера, или этот документ непосредственно выписан на имя банка или покупателя;
4) выражена ли сумма, на которую совершено страхование, в должной валюте;
5) достаточна ли сумма, на которую совершено страхование (она должна быть всегда по крайней мере на сумму счета-фактуры);
6) соответствуют ли риски, против которых совершено страхование, требованиям банка;
7) когда и кем оплачивается требование о возмещении убытков;
8) период, на который совершено страхование;
9) точно ли составлено описание застрахованных товаров;
10) соответствуют ли отметки, числа и другие детали страхового документа числам, отметкам на других отгрузочных документах, представленных в банк;
11) как был погружен товар: на палубу или в контейнерах, покрывает ли страхование риски выбрасывания товара за борт;
12) выписан ли страховой документ до или после выписывания транспортных документов.
В соответствии с условиями аккредитива должны предоставляться все оригиналы (оригинал и дубликат) страхового документа. Он подписывается страховой компанией, страховщиком или их агентами, а сам вид такого документа обязан соответствовать условиям аккредитива. Если не указывается иное, минимальная сумма страхового покрытия составляет 110% стоимости СИФ/СИП, и в соответствии с условиями аккредитива должен быть сделан соответствующий индоссамент застрахованной стороной. Сведения о товаре должны быть аналогичны тому, что указывается в других документах.
Страховой документ должен датироваться ранее даты отгрузки товара, либо в нем отмечается, что он вступает в силу с даты отгрузки, и выписываться в той же валюте, что и аккредитив, если иное не указано в последнем. Страхование должно покрывать только такие риски, которые предусматриваются аккредитивом. Кроме того, страховой полис предоставляется только в те сроки, которые отмечены в аккредитиве.
Наиболее распространенные ошибки, допускаемые российскими предприятиями в отношении страхования: • страховой полис не включает риски, которые отмечены в условиях аккредитива;
• он выражен в иной валюте, чем аккредитив; страхование осуществлено не в полной сумме;
• страховой полис не индоссирован страхователем, и/или не подписан страховщиком или он датирован позднее даты отгрузки на борт или отправки, если иное не указано в аккредитиве;
• наблюдаются исправления или не указано наименование судна; дано неправильное описание товара.

ПРОЧИЕ ВИДЫ ДОКУМЕНТОВ

При осуществлении внешнеторговых сделок используются и другие документы, среди которых можно отметить следующие. Свидетельство о происхождении товара — документ, выдаваемый компетентным органом в стране экспортера и удостоверяющий происхождение товара. Экспортер также сам может свидетельствовать происхождение товара на том же бланке, на котором выписан счет-фактура. Как правило, свидетельство о происхождении выдается торговой палатой. В этом случае документ содержит описание товара, подпись, печать торговой палаты. Свидетельство о происхождении обязательно при импорте в случае, если с происхождением товара, декларированного на таможне, связано предоставление льготного режима. Документ, свидетельствующий, что другие стороны контракта не занесены в т.н. "черные списки". Если какая-либо страна находится в состоянии войны с какими-либо другими странами или имеет напряженные отношения с ними, то в этом случае экспортер и импортер предоставляют документы, которые свидетельствуют о том, что а) источником происхождения товара не является какая-либо из этих стран, б) все участвующие в контракте стороны, как то: производитель товара, банк, страховая и судоходная компании и др. не занесены в "черный список", как поддерживающие дружественные отношения с данными странами и в) судно или самолет не зайдут в порты и не совершат посадку в данных странах, если в этом не будет крайней необходимости. Свидетельство о весе. Этот документ может выдаваться как продавцом, так и какой-либо третьей стороной. Он свидетельствует, что груз товара соответствует грузу, указанному на других документах.
Упаковочный лист и отгрузочная спецификация. Спецификация обычно дополняет счет и содержит перечень всех видов и сортов товара, входящих в данную партию, с указанием каждого места, количества и рода
товаров. В ней содержится указание цень товара. Упаковочный лист — документ, е котором отражаются все виды и сорта товара, находящегося в каждом товарном месте (например, в контейнере, ящике, коробке), т.е. он дает информацию о количестве каждого сорта (число единиц в упаковке) и номер упаковки (места). Обычно он используется тогда, когда в одной упаковке находятся разные по ассортименту товары. Данный лист может применяться и как дополнение к счету-фактуре. Это бывает в случае отправки большого количества наименований товаров, несовпадения количества, веса или содержимого каждого индивидуального места. Фактически содержание упаковочного листа и счета-фактуры — одинаковое; исключение в том, что в упаковочном листе отсутствуют цены. Отгрузочная спецификация и упаковочный лист часто требуются таможенным властям для осуществления проверки какой-либо упаковки (упаковочного места).
Сертификат о проведенных производителем товара испытаниях — это подписанная производителем товара декларация, в которой говорится, что он произвел осмотр товара и нашел его соответствующим условиям контракта. Сертификат (протокол) испытаний содержит результаты осмотра (испытаний) товара, произведенного в присутствии т.н. независимого наблюдателя. Сертификат о проведенном химическом анализе товара — в нем указываются составные части химикатов, медикаментов и других товаров и пропорции, в которых они содержатся в них, определенных в результате проведенного независимой стороной химического анализа. Ветеринарные, санитарные, фитосанитарные и карантинные свидетельства выдаются компетентными органами в стране экспортера и удостоверяют, что поставляемый за границу товар (живой скот, продукция животноводства, сено, солома) и упаковочный материал (шерсть, продукты растениеводства и т.д.) находятся в здоровом состоянии. Чтобы защитить себя от поставки ему некачественного товара, импортер может потребовать произвести проверку товара третьей, независимой, стороной. Это особенно важно для покупателя, так как банк имеет дело только с документами, а не с самими товарами.
Что касается других документов, то это штурманская расписка, которая удостоверяет принятие товара к перевозке и не является товаросопроводительным документом. Она выдается грузоотправителю, пока не готов коносамент, или при поставке товара на условиях "ФОБ". После подготовки коносамента штурманская расписка сразу же обменивается на него в помещении судоходной компании. Кроме того, есть и такой документ, как разрешение на осмотр товара и взятие его проб. Иногда на имя банка на складах хранятся до их продажи партии товаров, полученные от иностранных продавцов. Это происходит потому, что довольно часто покупателю требуется произвести осмотр товара и иногда взять пробы перед его закупкой, а для этой цели необходимо иметь складские помещения. В том случае, если иностранный продавец разрешает провести осмотр товара и взять пробы, банк выдает потенциальному покупателю на это разрешение. Следующий документ — "деливери-ордер" — распоряжение о выдаче товара со склада его предъявителю или указанному лицу. Банк выдает такое распоряжение, если хранящиеся от его имени товары на складе должны быть поставлены покупателю, или продолжить транспортировку. Счет за принятие товара — это такой документ, который выдается обычно владельцем склада, который имеет средства для доставки товара на склад от порта. Он содержит описание перевезенных ящиков, отметки, поставленные на них, и другие данные, а также понесенные расходы по доставке товара на склад от порта. Что касается складской расписки экспедитора, то она выдается складским предприятием владельцу груза в качестве расписки за принятые на хранение грузы на определенный срок за установленную плату. С передачей этого документа не переходит право на товар. Трастовая расписка — это расписка в получении имущества в доверительное управление у своего клиента, которому была выдана ссуда. Этот клиент (с отличной репутацией) может взять на себя следующие обязательства:
1) взять документы и организовать хранение товара на складе от имени банка;
2) взять товары для переработки и возвратить затем их на склад для хранения от имени банка;
3) взять со склада товары с целью их продажи для получения выручки от реализации без отчислений от нее банку в течение короткого установленного периода времени.
Если клиент не выполняет свои обязательства, то банк теряет на этом, ввиду отсутствия какой-либо гарантии. Банк требует расписку в получении имущества в доверительное пользование, стремясь застраховать себя на случай ликвидации или банкротства клиента.
Важное место во внешнеторговых операциях занимают таможенные документы. Переход товаров через таможенную границу оформляется таможенными документами, такими, как таможенная декларация, экспортно-импортные и валютные лицензии, свидетельство о происхождении товара, консульская фактура и другие.
Грузовая таможенная декларация — ГТД (комплект из четырех сброшюрованных листов) имеет ряд функций: декларирование (сообщение о товаре и о внешнеторговой операции), законность сделки, подтверждение органами таможенного контроля законности ввоза и вывоза товара, учетно-статистический документ. В этой декларации указывается номер грузового документа, тарифное наименование товара, цена и общая сумма партии товара, а также приводится список документов (счет, сертификат качества и др.), прилагаемых к ней. Таможенная декларация представляется на таможню в пределах 1-14 дней после прибытия товара на таможню. В ряде стран иногда предъявляют временную декларацию, которая затем заменяется на обычную.
Тесно связана с ГТД декларация таможенной стоимости (ДТС), которая заполняется на все импортируемые в Россию товары за некоторым исключением (если стоимость товара не свыше 5000 долларов в рамках одного контракта, если товары не облагаются таможенными пошлинами и налогами и др.).
Что касается экспортно-импортных лицензий, то они выдаются специальными органами, если в стране действует контроль за соответствующими товарами, например, разрешение на вывоз конкретного товара в течение определенного времени, или ввоз ограниченного/неограниченного количества конкретного товара в течение указанного срока на определенных условиях. В соответствии с декларацией экспортного и декларацией импортного валютного контроля валютно-финансовые органы контролируют перевод в страну или из страны инвалюты по экспортно-импортным сделкам с учетом действующего валютного законодательства.
Валютная лицензия выдается соответствующими валютно-финансовыми органами импортеру, разрешающая ему перевести за границу в уплату за купленный им товар определенную сумму в инвалюте. Паспорт сделки (экспорт, импорт), содержит основную информацию для осуществления контроля и необходим при таможенном оформлении.
Во внешнеторговой практике используются и другие виды документов.

Источник: Э.А.Баринов, "Валютно-кредитныв отношения во внешней торговле "

 
 
ВАЖНЫЕ СОБЫТИЯ
КОНФЕРЕНЦИИ
І международная конференция
15-16 ноября 2017 г.
г. Киев, Украина
 
 
СЕМИНАРЫ

ВЫСТАВКИ
DEMO-зона
ТЕХНОЛОГИИ И КОНТРОЛЬ ПРОЦЕССОВ В СОЕВОЙ ИНДУСТРИИ
15-16 ноября 2017 г.
Украина, г. Киев
 
 
 
 
НАШИ ПАРТНЕРЫ