Diese Domain ist bereits registriert

Повышение тарифов Укрзализныци превращается для аграриев в «дополнительный налог» – ВАР

 

Предложенное повышение грузовых тарифов «Укрзализныци», которое начнется в 2026 году, чревато существенным ухудшением экономики аграрного сектора и ускорением перехода агропродукции с железной дороги на автомобильный транспорт. Ожидается, что уже с 1 января 2026 года перевозки подорожают на 27%.

Об этом на конференции «Ведение агробизнеса в Украине» заявил заместитель председателя Всеукраинской Аграрной Рады (ВАР) Михаил Соколов, сообщает Эксперт Агро.

«Всем хорошо понятно, как формируется внутренняя цена на агропродукцию. Она привязана к экспортному паритету — от экспортной цены вычитаются логистические расходы и маржа трейдера. Поэтому для аграриев увеличение тарифов Укрзализныци — это фактически нечто вроде дополнительного налога. Почему налог? Потому что у нас до сих пор есть кроссубсидирование, и оно сохраняется, а кроссубсидирование – это налог. Выходит, что аграрии платят не за услуги, не за их стоимость, а за то, чтобы кому-то сделать дешевле. При том, что, по данным самой Укрзализныци, тариф на зерно был прибыльным. Мы считаем, что кроссубсидирование нужно прекратить раз и навсегда», – подчеркнул Соколов.

В ВАР посчитали, сколько будет стоить повышение тарифа УЗ для агропроизводителей, а также сравнили с другими отраслями.

«Для пшеницы при очень маленькой урожайности это примерно два размера единого налога четвертой группы. А для кукурузы это уже фактически МПЗ на гектар. И возникает вопрос, почему до сих пор строительные материалы Укрзализныця везет в убыток, хотя в этой области нет внешней конкуренции? Им тариф сохраняют, а для агропродукции дают завышенный и тем самым снижают конкурентную способность агросектора на внешнем рынке. Мы понимаем, что из-за тяжелого состояния Укрзализныци тарифы будут увеличиваться, но пора прекратить ситуацию, когда одна отрасль дотирует другую», - подчеркнул заместитель председателя ВАР.

Сохранение тарифных перекосов также приведет к ускоренному переходу грузов агропродукции с железной дороги на автомобильный транспорт.

«Мы действительно можем прийти к тому, что половина, а может быть и больше, агропродукции будет перевозиться автотранспортом. И это всем навредит и «Укрзализныце», и государству, и аграрному сектору», – резюмировал Соколов.

Ранее заместитель главы ВАР Денис Марчук заявил, что повышение тарифов "Укрзализныци" может взорвать украинский аграрный экспорт.

 

 

Эксперт Агро