Diese Domain ist bereits registriert

Сохранение диверсификации логистических путей экспорта должно стать государственной стратегией в 2025/26 МГ – эксперт

Перспективы экспортной конкурентоспособности Украины будут зависеть от того, удастся ли в 2025-26 маркетинговом сезоне сохранить те логистические пути, которые стали спасателями украинского аграрного экспорта в первые годы полномасштабной войны, когда порты Черного моря были заблокированы. Речь идет о резервных логистических маршрутах — Измаильском кластере портов на Дунае и западных сухопутных границах, отмечает эксперт рынка логистики Юрий Щуклин, сообщает Эксперт Агро. Он констатирует, что спасательные логистические пути страны первых лет войны сегодня сами нуждаются в спасении, и бизнес, несмотря на свою гибкость и адаптивность, не обеспечит их функционирование без соответствующей государственной стратегии. 

— Измаильский кластер портов, ставший спасительной альтернативой закрытым Черноморским портам, сегодня теряет грузопотоки из-за неконкурентности с портами Одессы по стоимости перевалки и железнодорожной логистики. Это не оставляет ему шансов на получение грузов для обеспечения хотя бы безубыточного содержания инфраструктуры, которая создавалась бизнесом в 2022-23 годы. Если ничего не изменить, этот логистический путь в следующем году прекратит свое функционирование, прогнозирует эксперт.

Что касается логистического пути через западные сухопутные границы, то он тоже не конкурентен по цене с морем, но у него есть лучшие шансы на сохранение, в отличие от Измаильского кластера портов, отмечает Юрий Щуклин.

— Те агробизнесы, которые в 2022-23 годах искали рынки сбыта в Европе и другие бизнесы, экстренно создававшие вдоль границ вокруг-железнодорожную инфраструктуру для обработки этих грузопотоков, сейчас помогают друг другу выжить. Владельцы инфраструктур инвестируют капитал в пользующиеся их услугами агрохозяйства, а агрохозяйства западных регионов — в инфраструктуры. Они видят, что этот логистический путь сейчас не может конкурировать с морем по пропускной способности и цене, но верят в его перспективу и надеются, что расходы и недополученные доходы окупятся, когда Украина обретет членство в ЕС и этот маршрут станет основным, а не запасным, как сейчас, — объясняет эксперт.

Основные тренды логистики аграрных грузов в 2025-2026 маркетинговом сезоне будут определять доминирующую роль морских портов, однако такая концентрация потоков делает логистику уязвимой к рискам, связанным с действиями врага в Черном море или воздушными атаками на припортовую инфраструктуру, предостерегает эксперт.

— Для страны, чей аграрный экспорт поддерживает ее жизнедеятельность и одновременно определяет мировую продовольственную безопасность, недопустимо иметь зависимость от одного логистического маршрута, который может быть заблокирован. Сохранить Измаильский и западный логистические пути означает иметь план Б, который в критический момент может стать планом А, как было в 2022 году. Это защита от рисков и путь в Европу. Аграрный экспорт – критически важный источник валюты. Поэтому способность поставлять аграрную продукцию на внешние рынки и выдерживать конкуренцию с другими странами по цене и качеству и прогнозируемости поставок — вопрос выживания страны в целом, отмечает Юрий Щуклин.

В процессе экономического восстановления и интеграции в ЕС Украина потребует не только экспорта сырья, но и развития различных торговых связей, включая перевозку промышленных товаров и стройматериалов для восстановления. Если логистика останется сконцентрированной на морских портах, их пропускная способность может оказаться недостаточной для обработки больших объемов грузопотоков, а отсутствие развитых альтернативных маршрутов, таких как западные границы или кластер Измаиля, затормозит интеграцию в европейские цепочки поставок. Это поставит Украину в невыгодное положение по сравнению с другими членами ЕС, где логистика диверсифицирована и эффективна.

— Сохранение диверсификации логистических каналов должно стать государственной стратегией. Бизнесы уже многое сделали для этого: инвестировали в инфраструктуру, нашли новые рынки. Но, несмотря на свою гибкость и адаптивность, бизнес не выполнит тех стратегических задач, которые должно делать государство в лице Правительства и Укрзализныци. Первое, что нужно сделать уже сейчас: расширить государственную программу 30% скидки тарифа для прифронтовых аграриев на отправки в Измаил, чтобы обеспечить кластеру минимально необходимый объем грузов в течение 2025-26 маркетингового сезона, сохранив его как резерв. Второе: необходимо создать и предложить ЕС математический алгоритм осуществления железнодорожных перевозок через западные переходы прозрачно и открыто с пониманием европейскими партнерами выгоды от украинских грузопотоков. Третье: начать евроинтеграционную реформу "Укрзализныци" с внедрением цифровых технологий управления перевозками с помощью ИоТ и АИ. Это позволит снизить себестоимость перевозок, сделав альтернативные маршруты более привлекательными. Только государство может создать стимулы и стратегические решения, которые обеспечат Украине гибкость, необходимую в условиях войны и последующего восстановления, — заключает эксперт.