gototopgototop
 
МАСЛОЖИРОВОЙ КОМПЛЕКС
ИНДЕКСЫ ЦЕН УКРАИНА
РЫНОК УКРАИНЫ
с 09.09.2013 по 13.09.2013
мониторинг ИА "Эксперт Агро"
 
 - изм. за неделю
 
Пшеница 3 кл., спрос
 1495 грн/т (EXW)
Пшеница фур., спрос
 1410 грн/т (EXW)
Ячмень фуражный, спрос
 1500 грн/т (EXW)
Кукуруза фуражная, спрос
 1010 грн/т (EXW)
Семена подсолнечника, спрос
 2860 грн/т (EXW)
Соя, спрос
 3620 грн/т (EXW)
Рапс прод., спрос
 3445 грн/т (EXW)
Мука в/с, предложение
 3105 грн/т (франко-склад)
Отруби пшеничные, предложение
 1100 грн/т (франко-склад)
Масло подсолнечное н/р, предложение
 8515 грн/т (франко-склад)
Шрот подсолнечника, предложение
 2645 грн/т (франко-склад)
Сахар, предложение
5740 грн/т (франко-склад)
 
Все цены внебиржевого рынка на всех базисах в сравнении за неделю, месяц, год:
Эксклюзивные цены:
ЦЕНЫ НА МИРОВЫХ БИРЖАХ
по состоянию на 13.09.2013
 
 - изм. за неделю
 
Кукуруза, СВОТ, США

 180,7 $/тонну

Пшеница, СВОТ, США

 235,71 $/тонну

Пшеница фур., Euronext

 242,05 $/тонну

Ячмень, FOB Руан

 238,03 $/тонну

Соя, СВОТ, США

 557 $/тонну

Соевый шрот, СВОТ, США

 490,09 $/тонну

Рапс, MATIF, Франция

 500 $/тонну

Подсолнечное маслоFOB Роттердам

 945 $/тонну

Рапсовое маслоFOB Роттердам

 984 $/тонну

Соевое маслоСВОТ, США

 933,44 $/тонну

Пальмовое масло сырое МDEX, Малайзия

 717,5 $/тонну

Сахар белыйEuronext

 492 $/тонну

Нефть, NYMEX, США

 107,42 $/barrel

Главная

В "Укрзализныце" озвучили прогноз изменений рынка железнодорожных грузовых перевозок в 2023 г.


Вынужденная адаптация аграрного сектора к последствиям прошлогоднего подорожания железнодорожной логистики изменит баланс спроса и предложения на рынке железнодорожных грузовых перевозок в 2023 году. Очевидным следствием изменений станет радикальное сокращение грузовой базы государственного оператора железнодорожных перевозок "Укрзализныци". Такой прогноз озвучил эксперт логистики, советник председателя правления "Укрзализныци" Юрий Щуклин, передает Эксперт Агро со ссылкой на материалы интервью.
Эксперт пояснил, что предпосылками таких последствий для "Укрзализныци" станут более низкий валовой сбор урожая вследствие сокращения аграриями посевных площадей, изменение структуры экспорта в 2023/24 МГ, а также приобретение аграрными производителями собственных парков автомобилей и вагонов-зерновозов вследствие недружественной политики.
Советник председателя правления УЗ прогнозирует, что вагонный парк "Укрзализныци", который в довоенные годы был востребован преимущественно в пиковые сезоны на спотовых рынках, при таком развитии событий рискует остаться без грузов. Кроме того, переформатирование годового цикла логистики уже в 2023 году станет фактором возникновения профицита вагонов-зерновозов. Это будет стимулировать владельцев коммерческих частных парков предлагать владельцам аграрных грузов более гибкие условия сотрудничества, избегаемые коммерческим департаментом “Укрзализныци”, а именно заключать долгосрочные взаимные обязательства, когда владелец гарантирует наличие груза, а перевозчик – обязательство его доставить по определенной цене. Также существенное удорожание стоимости пользования вагонами "Укрзализныци" в 2022 году стимулировало агропроизводителей, которые пользовались зерновозами государственного оператора, переориентироваться на другие средства перевозки.
По мнению эксперта, эти факторы обуславливают сценарий, что политика "Укрзализныци" в 2023 году будет направлена на компенсацию недостатка своей грузовой базы. Это может происходить либо путем повышения тарифов на перевозку, либо использования государственным оператором рычагов администрирования перевозок с целью создания преимуществ вагонам "Укрзализныци".
Полный текстздесь
 
 
 
 
 

В “Укрзалізниці” озвучили прогноз щодо змін ринка залізничних вантажних перевезень у 2023 р.
 
Вимушена адаптація аграрного сектору до наслідків торішнього подорожчання залізничної логістики змінить баланс попиту та пропозиції на ринку залізничних вантажних перевезень у 2023 році. Очевидним наслідком змін стане радикальне скорочення вантажної бази державного оператора залізничних перевезень “Укрзалізниці”. Такий прогноз озвучив експерт логістики, радник Голови правління “Укрзалізниці” Юрій Щуклін, передає Єксперт Агро.
Експерт пояснив, що передумовами таких наслідків для “Укрзалізниці” стануть зменшений валовий збір урожаю внаслідок скорочення аграріями посівних площ, зміна структури експорту у 2023/24 МР, а також придбання аграрними виробниками власних парків автомобілів та вагонів-зерновозів внаслідок недружньої політики “Укрзалізниці”. 
Радник Голови правління УЗ прогнозує, що вагонний парк “Укрзалізниці”, який в довоєнні роки був затребуваний переважно в пікові сезони на спотових ринках, за такого розвитку подій ризикує залишитися без вантажів. Крім цього, переформатування річного циклу логістики вже у 2023 році стане чинником виникнення профіциту вагонів-зерновозів. Це стимулюватиме власників комерційних приватних парків пропонувати власникам аграрних вантажів більш гнучкі умови співпраці, яких уникав комерційний департамент “Укрзалізниці”: а саме укладати довгострокові взаємні зобов’язання, коли власник гарантує наявність вантажу, а перевізник – зобов’язання його доставити за певною ціною. Також суттєве подорожчання вартості користування вагонами “Укрзалізниці” у 2022 році стимулювало аграрних виробників, які користувалися зерновозами державного оператора, переорієнтовуватися на інші засоби перевезення. 
На думку експерта, ці фактори зумовлюють сценарій, що політика “Укрзалізниці” у 2023 році буде спрямована на компенсацію нестачі своєї вантажної бази. Це може відбуватися або шляхом підвищення тарифів на перевезення, або використання державним оператором важелів адміністрування перевезень з метою  створення переваги вагонам “Укрзалізниці”.
Повний текст - тут
 
 
 
 
 
 
 
 
 Назад
«ЭКСПЕРТ АГРО» В СОЦСЕТЯХ
 
 
ВАЖНЫЕ СОБЫТИЯ
КОНФЕРЕНЦИИ
ХV международная конференция
19-20 мая 2022 г.
г. Киев, Украина,
отель «Президент отель»
 
ВЫСТАВКИ
DEMO-зона в рамках конференции
Украина, г. Киев
отель «Президент отель»
НАШИ ПАРТНЕРЫ