Давнюю идею Российского зернового союза (РЗС) о субсидировании зернового экспорта поддержал Минсельхоз. Если она воплотится, ежегодные перевозки зерна по сети РЖД могут вырасти на 3 млн тонн, пишет Гудок.

Глава ведомства Елена Скрынник пообещала зерновикам рассмотреть возможность введения экспортных субсидий на зерно в размере $30-50 за тонну. По оценке РЗС, эта мера позволит экспортировать дополнительно 5-7 млн тонн зерна ежегодно. Около половины от этого объёма пойдёт на сеть ОАО "РЖД".

По словам начальника логистического центра Дирекции управления движения СКЖД Романа Бабкина, в прошлом году через припортовые станции магистрали было перевезено 7,2 млн тонн зерновых грузов против 5 млн тонн годом ранее. Если субсидии введут, то СКЖД получит дополнительно до 2,5 млн. Дорога готова их принять.

Вопрос в том, справятся ли сами порты: в прошлом году проблем с подводом вагонов под выгрузку не было, однако на терминалах случались сбои из-за отсутствия свободных ёмкостей. А железнодорожники испытывали затруднения из-за скопившихся на подходах к портам вагонов. С автомобильным же транспортом проблем быть не должно - Новороссийский зерновой терминал уже озвучил планы по увеличению автоприёмки.

"Мы всегда поддерживали введение экспортных субсидий и считаем эту меру нужной и эффективной", - говорит руководитель пресс-службы ЗАО "Русагротранс" (РАТ) Александр Чернов. С учётом внедрения новых технологий перевозки зерна РАТ без проблем сможет принять дополнительные объёмы.

Субсидирование зернового экспорта - уже опробованная мера: Казахстан доплачивает $40 за каждую вывозимую тонну и благодаря этому с успехом конкурирует с Россией на мировом рынке. Опыт успешного субсидирования есть и у России: Новосибирская область и Красноярский край доплачивают 300-400 руб. на тонну с 1 декабря 2009 по 1 июня 2010 года.

"Правильное решение экспортной проблемы уже найдено Казахстаном, оно подойдёт и для России", - поддерживает предложение зерновиков начальник отдела регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам Виктор Квитко. В ФСТ полагают, что субсидии эффективнее, чем введение дополнительных скидок на перевозку, так как поступают они напрямую грузоотправителю, нет перераспределения средств в пользу частных операторов и перед ОАО "РЖД" не встаёт проблема, откуда получить компенсацию.

По подсчётам РЗС, размер субсидий должен составлять как минимум $30 за тонну (сумма зависит от удалённости региона от портов) и софинансироваться из федерального и региональных бюджетов.

Эксперт Агро